Módosított futómű- és hajtáslánc-beállításokkal, fejlett kapcsolódási technológiával fut neki a következő modellévnek a Lexus zászlóshajó kupéja.
Idén negyedik évébe lépett a Lexus LC, a márka felső kategóriás gran turismója, így aktuálissá vált az eddigi visszajelzések alapján frissíteni a modellt. A Lexus az észak-amerikai piacon kezdi meg a modellfrissítésen átesett LC család forgalmazását. A modernebbé, dinamikusabbá tett gran turismo új változatának európai bevezetésével kapcsolatban még nincsenek konkrét információk.
A kupé annak idején számolatlanul nyerte a formatervezési díjakat és kitüntetéseket. A dizájn a mai napig friss és előremutató, így ahhoz most nem is nyúltak hozzá a tervezők, mindössze a színválasztékot bővítették ki. A karosszériaszínek választékában megjelent az UX és NX szabadidőjárműveken hatalmas sikert aratott, radikális, fiatalos, Kadmium-narancs árnyalat, amely rendkívül izgalmas kontrasztot képez az autó futurisztikusan arisztokratikus vonalvezetésével. Mostantól a korábban csak az Inspiration limitált szériához rendelhető Nori-zöld tónus is szabadon választható minden felszereltségi szinten, belső térben pedig új árnyalatot kapott a piros bőrkárpitozás.
Amilyen nüansznyiak a látható eltérések, annyira fontosak a felszín alatt véghezvitt módosítások. Mivel az LC kupé fokozott kényelme és fényűzése ellenére magabiztosan teljesít versenypályán is, a tervezők úgy döntöttek, tovább csiszolják a modell vezethetőségét. Ehhez a klasszikus receptet követve pontosan tíz kilogrammal csökkentették a rugózatlan tömeget. Az alsó lengőkarokat alumínium elemekre cserélték, módosították a kanyarstabilizátorok átmérőjét, és üregesen alakították ki azokat, új, fokozott szilárdságú anyagból készítették el a rugókat, valamint a hátsó, 21 colos keréktárcsát könnyebbre cserélték.
A rugózatlan tömeg csökkentésével új lehetőségek tárultak fel a futómű finomhangolására, és a Lexus mérnökei nem is késlekedtek kihasználni azokat. A lengéscsillapítók elektronikus szabályozásának módosításával megnövelték a rugóutat, a gumibakok optimalizált keménysége finomabb reakciókat eredményezett. A feszesebb hátsó kanyarstabilizátorok alkalmazása fordulékonyabbá tette az autót, a kormánymű közvetlenebbül reagál a vezető mozdulataira. A módosításokat az aktív ívmeneti támogatás (ACA) bevezetésével koronázták meg: a menetstabilizáló rendszer alá tartozó funkció az oldalirányú gyorsulás függvényében szabályozza az ívbelső kerekekre ható fékerőt.
A futómű áthangolását a hajtásláncok optimalizálása követte.
Az LC 500 V8-as szívómotorjának tízfokozatú automata sebességváltóját újraprogramozták, így a mindennapokban leggyakrabban használt fordulatszám-tartományban közvetlenebb gyorsulási élményt biztosít az autó. Az LC 500h hibrid rendszerének egyedülálló fokozatváltója mostantól hajtűkanyar kijáratához érve nem harmadik, hanem második fokozatba kapcsol vissza, így javítva a kigyorsítást.
A változások sorát az infotainment rendszer modernizálása zárja. Mostantól az LC összes kivitele alapértelmezésben kínál Android Auto támogatást, ami a mobiltelefonon tárolt tartalmakat és alkalmazásokat teszi elérhetővé az autó 10,3 colos multimédiás képernyőjén keresztül. Az Apple CarPlay-kompatibilitás és Amazon Alexa integráció mellett ezzel hiánytalanná vált a modellcsalád kapcsolódási portfoliója.
Lexus LC 500 és LC 500h műszaki adatok (2021. modellév)
| Lexus LC 500 | Lexus LC 500h | |
| Külső méretek | ||
| Hosszúság (mm) | 4760 | 4760 |
| Szélesség (mm) | 1920 | 1920 |
| Magasság (mm) | 1345 | 1345 |
| Tengelytáv (mm) | 2870 | 2870 |
| Nyomtáv e/h (mm) | 1630/1635 | 1630/1635 |
| Szabad hasmagasság (mm) | 133 | 140 |
| Belső méretek | ||
| Fejtér e/h (mm) | 933 (karbontetővel) / 818 | 933 (karbontetővel) / 818 |
| Lábtér e/h (mm) | 1067/813 | 1067/813 |
| Csomagtartó (l) | 150 | 130 |
| Tömegek (kg) | ||
| Menetkész tömeg | 1970 | 2005 |
| Megengedett legnagyobb össztömeg | 2385 | 2465 |
| Tömegelosztás e/h (%) | 54/46 | 52/48 |
| Üzemanyagtartály (l) | 82 | 84 |
| Motor | ||
| Lökettérfogat (cm3) | V8 DOHC Dual VVT-i | V6 DOHC Dual VVT-i |
| Sűrítési viszony | 12,3:1 | 13,0:1 |
| Teljesítmény (LE/ford) | 471/7100 | 295/6600 |
| Forgatónyomaték (Nm/ford) | 540/4800 | 348/4900 |
| Hibrid komponens | ||
| Akkumulátor típusa | – | Lítium-ion |
| Üzemi feszültség (V) | – | 650 |
| Kombinált rendszerteljesítmény (LE) | – | 354 |
| Hajtáslánc | ||
| Hajtott kerék | hátsó | hátsó |
| Sebességváltó | 10 fokozatú automata | 4 fokozatú multistage hibrid |
| Hátsó differenciálmű | Torsen részben önzáró | – |
| Felfüggesztés | ||
| Futómű e/h | többlengőkaros/ többlengőkaros | többlengőkaros/ többlengőkaros |
| Kormányrásegítés | elektromos, sebességfüggő | elektromos, sebességfüggő |
| Kormányfordulatok száma | 2,6 | 2,6 |
| Fordulókör, padkák között (m) | 5,4 (5,3 aktív hátsókerék-kormányzással) | 5,4 (5,3 aktív hátsókerék-kormányzással) |
| Menetteljesítmények | ||
| Végsebesség (km/h) | 270 | 250 |
| Gyorsulás 0-96 km/h (mp) | 4,4 | 4,7 |
| Közegellenállási együttható (Cw) | 0,33 | 0,33 |
